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依萍啊i

  凯迪拉克的CT4可以说最近刷了一大波热度,从官方的宣传来看,这款车型的主要消费人群应该就是针对的年轻用户,作为还勉强能赶上年轻末梢的我,也凑热闹似的去看了一下,不得不说,这款主打“真有颜” “真有料” “真有趣”的新车型,还是真有东西,凯迪拉克这次“我是玩真的”绝非口上文章而已。

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  从宣传手段上来看,CT4的这次上市秀,真的是非常成功,LIVE SHOW式的出场,配合一批大咖们的直播助力,这一波的霸屏宣传可以说是赚足了眼球,不知道这种模式会不会在未来成为互联网经济下的新车上市造势模板。

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  俗话说三分靠喊七分靠做,CT4的热度不减还是由于真的有料,从外观上来看,这次的造型延续了凯迪拉克家族式的设计风格,但是加入了更大胆的设计语言,也确实带来了更强大的视觉冲击力,时尚的颜色调配外加曜黑轮毂,配合灵动的腰线设计,处处都体现出一种活力动感,凯迪拉克的车灯之前一直都是饱受诟病,虽然有着超强的辨识度,但是换来的确实毫无美感的体验,我之前总觉得是有人在所有的凯迪拉克车尾都贴上了一幅对联,而这次嘛,确实是好多了。

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  性能上,CT4采用了国际领先的Smart Propulsion智驱科技,搭载是2.0T的可变缸涡轮发动机,创新应用的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换,实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。配合8速手自一体变速箱,将换挡效率、换挡逻辑以及换挡感受提升到了一个极致,这种组合对车辆的舒适性提供了充分的保障,另外也在运动性和经济性上有着不错的发挥,百公里6.9秒的加速水平以及百公里6.7升的油耗水平就是最好的证明。

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  另外,CT4的底盘也是一大亮点,悬挂系统将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构,还有新设计的后五连杆独立悬架,通过铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计,最大限度降低簧下质量,减小重量惯性,令悬架在各种复杂路面可快速响应,更好控制轮胎姿态,全面提升了动态稳定性与乘坐舒适性。

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  采用了RWD后轮驱动系统的CT4拥有50:50的车重配比,这在同级车当中可以独一份的,转向与驱动的独立可以使最小转弯直径降低到11.1米,不仅如此,在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下,优势也就更加的明显,高速转向更精准、低速转向更高效,再加上强大的后驱动能表现,令人热血的推背感和出色的操作感一触即发。

  作为互联网宣传的成功案例,CT4的科技感更是没的说,全新电子构架4.5TB/小时的计算力量,CT4集成全新一代移动式互联体验,100G/车的终身免费流量、4G移动Wi-Fi、智能声音识别等等智能化的设计,流畅的交互式体验真的是走在了时代的前沿,还有就是不得不说的“MyMode我的驾驶模式”,在这种模式下,可以对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼感等方面进行个性化设置,在这些黑科技系统的支持下,驾享乐趣也成了CT4最大的卖点。