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依萍啊i

  因为排放法规和油耗两方面的因素,所以现如今很多车企都愿意研发混动技术,以此来实现更低的排放和更低的油耗,而在混动车型中,消费者比较信赖的当属丰田,甚至在很长一段时间内,全球范围中油电混动技术成熟的车企只有丰田一家,其专属THS混动更是成为一种文化符号。不过现如今,能够在混动技术上追赶丰田、甚至抗衡、超越丰田的车企也有,那就是同样来自东瀛岛国的本田。

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  本田的i-MMD混动技术如今已达到第三代,也是本田家用车上使用最广的技术,这套混动技术的原理我们不进行过多赘述,直接以销量来证明本田混动车型有多受国人欢迎,好比如说B级车雅阁,该车今年的累计销量达到48018辆,其中雅阁锐·混动的销量便达到了10704辆,占据雅阁总销量的22%,可见选择本田混动车型的消费者并不在少数。

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  也正是因为雅阁锐·混动以及本田其他混动车型(如CR-V、思铂睿等)销量上表现不错,所以本田再度推出凌派锐·混动,该车定价13.98万-16.98万,相比起燃油版9.99万的价格确实要贵,但对比13.58万起步的卡罗拉双擎来说,凌派锐·混动的价格又不会高出太多,因此对消费者的吸引力还是蛮大的,而且凌派本身的市场表现就很不错,其4月份售出12692台,是广本产品线中销量仅次于雅阁的车型,比缤智、皓影卖得都好,如今混动版的推出,相信也会对这款车的销量起到提升作用。

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  外观上,凌派·锐与燃油车型基本相同,但增加不少混动身份的细节,比如前翼子板和尾部的"HYBRID"蓝色标志、车标处的蓝色点缀等等,这些均为凌派·锐的身份特征,而除此之外,凌派·锐一样有气势感很强的大嘴式中网,以及上方较宽的贯穿镀铬,使得前脸更加具有视觉冲击感,两侧大灯则是经典羽翼结构,同时凌派·锐标配LED大灯。

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  凌派·锐的三围是4756/1804mm1509mm,轴距为2739mm,甚至能媲美入门级别的B级车,这样的参数对比同级别的卡罗拉而言要更出色,毕竟卡罗拉的车长才4635mm,轴距也才2700mm,而这自然为凌派·锐带来了更舒适的乘坐体验,也能成为吸引消费者买单的重要因素之一。

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  来到侧身,其腰线曲度较大,并且从前门把手处一直延伸至尾部,轮毂为五辐式风火轮,并具有双色元素,这使凌派·锐更动感、年轻,尾部则有不错的辨识度,中部的镀铬饰条连接左右的C型尾灯,尾箱后侧有略微翘起的小尾翼,让凌派·锐不会过分单调。

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  内饰上,凌派·锐同样没有大改变,车门大面积的软性材质,在保证舒适度的同时凸显出内饰质感,在高配两款车型上提供有8英寸的触控液晶屏,顶配车型还有车联网,但要是车联网能变为标配,其竞争力显然会高不少,而在配置上,高配将提供L2级自动驾驶,顶配还有座椅加热、真皮方向盘等功能,但低配两款车型却连倒车影像和定速巡航都不提供,不过主动降噪却是全系标配。

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  动力上,凌派·锐搭载由1.5L发动机和电机组成的混动系统,综合功率113kw,相比卡罗拉双擎1.8L+单电机、90kW的综合功率来看,凌派·锐的性能表现更强,对年轻人的吸引力自然更大,同时得益于本身的混动技术,凌派·锐将百公里油耗控制在4L,和卡罗拉双擎相当。

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  总的来说,凌派·锐的确是一款不错的家用好车,而且为了避免本田一贯的车内噪音,凌派·锐还将主动降噪升级为标配,再加上更大的空间,使得它对多数消费者更有吸引力,再加上凌派·锐可靠的混动技术和本田的品牌加持,或许凌派·锐真的能从市场中脱颖而出,逼倒卡罗拉、雷凌双擎。